Το καλοκαίρι του 1922, κατασκευάστηκε η πρώτη ιπτάμενη μηχανή σε σχήμα πιατακιού, η οποία τροφοδοτήθηκε από εκρήξεις (πτήση εκτός διαστήματος). Αποτελείται από τρεις δίσκους. το μεγαλύτερο ήταν οκτώ μέτρα απέναντι, το δεύτερο εξάμισι μέτρο σε διάμετρο και το τρίτο κάτω από αυτό, επτά μέτρα σε διάμετρο. Αυτοί οι τρεις δίσκοι είχαν ένα είδος κοιλότητας στο κέντρο τους, το οποίο είχε πλάτος ογδόντα μέτρα και στο οποίο ήταν τοποθετημένη η μονάδα κίνησης του μηχανήματος (δύο μέτρα σαράντα). Το κάτω μέρος του δίσκου είχε κωνικό σχήμα, όπου τοποθετήθηκε ένα εκκρεμές, το οποίο χρησίμευε για τη σταθεροποίηση ολόκληρου του δοχείου. Στην ενεργή κατάσταση, οι μεμονωμένοι δίσκοι περιστράφηκαν μεταξύ τους, δημιουργώντας ένα ηλεκτρομαγνητικό περιστρεφόμενο πεδίο.

Δεν είναι ακόμη γνωστό εάν το πρώτο πρωτότυπο ήταν επιτυχές στην πτήση. Ωστόσο, οι δοκιμές διεξήχθησαν σε αυτό για δύο χρόνια, όταν πιθανότατα αποσυναρμολογήθηκαν και αποθηκεύτηκαν στο εργοστάσιο Messerschmitt στο Άουγκσμπουργκ. Στους λογαριασμούς αρκετών γερμανικών εργοστασίων, διαπιστώθηκε ότι η χρηματοδότηση αυτού του έργου κωδικοποιήθηκε JFM (Jenseitslugmaschine). Μπορούμε να το πούμε από αυτό η μηχανή στη συνέχεια τροφοδοτείται από τη μονάδα πρόωσης Vrila, η οποία λειτουργούσε επίσημα ως Ο SM-Levitator του Schumann.

Πριν από το τέλος του 1937, κατασκευάστηκε ένα άλλο μοντέλο μιας ιπτάμενης μηχανής, με μονάδα ισχύος Vril και έλεγχο μαγνητικού παλμού. Η επιτυχία του δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος. Χρησιμοποιήθηκε το 1941 ως αεροσκάφος βαθιάς αναγνώρισης στη Μάχη του Ηνωμένου Βασιλείου, λόγω ανεπαρκούς εμβέλειας τυπικών μαχητών ME 109. Ωστόσο, η μηχανή πτήσης δίσκων, από την άλλη πλευρά, δεν ήταν κατάλληλη για συμβατική αναζήτηση, λόγω του τρόπου ελέγχου της ώθησης μόνο ορθογώνιες αλλαγές κατεύθυνσης.

Το 1941, αυτή η μηχανή φωτογραφήθηκε επίσης κατά τη διέλευση του Ατλαντικού. Αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο αεροσκάφος αναγνώρισης, οπότε άρχισε να μεταφέρει προμήθειες στη Νέα Σουηβία.

Αυτό το καθήκον ήταν η τελευταία γνωστή αποστολή αυτού του πρωτοτύπου, καθώς το υπερβολικά μικρό του εσωτερικό θερμαίνεται πολύ γρήγορα. Κυριολεκτικά ονομάστηκε ζεστό μπουκάλι.

Η ώθηση του σκάφους, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, βασίστηκε στην αρχή της έκρηξης, με σχέδια για την παραγωγή του να παρέχονται από τη Maria Orsic μαζί με τα μέσα ενημέρωσης Sigrun. Ο Vril είναι στην πραγματικότητα μια κοσμική ενέργεια που η ναζιστική Γερμανία έμαθε να ελέγχει και να χρησιμοποιεί για να χτίσει ένα διαπλανητικό σκάφος.

Σε αυτό το σημείο, είναι καλό να συνειδητοποιήσουμε ότι υπάρχουν πολλά αρχεία, όχι μόνο από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, για την ανάπτυξη δίσκων. Συνεπώς, ένα σημαντικό μέρος των παρατηρούμενων ιπτάμενων πιατακιών ήταν ανθρώπινης προέλευσης.

Ωστόσο, ακόμη και μετά το 1941, συνέβησαν αρκετά πράγματα που αξίζει να αναφερθούν. Το 1943, σχεδιάστηκε η παραγωγή ενός μητρικού πλοίου πούρου σε υπόστεγα του Zeppelin. Έπρεπε να ονομαστεί Ανδρομέδα και να μετρήσει εκατόν τριάντα εννέα μέτρα, καθώς τα ιπτάμενα πιατάκια (για διαπλανητικές μεταφορές) θα μεταφερόταν μέσα. Λόγω αυτού του έργου, πραγματοποιήθηκε συνάντηση του Vril-Gesellschaft τα Χριστούγεννα της ίδιας χρονιάς.

Η Μαρία Όρσιτς και το μέσο του Σιγκρούν ήταν επίσης παρόντα σε αυτήν τη συνάντηση. Το κύριο θέμα ήταν το έργο Aldebaran. Το μέσο έλαβε μαζί λεπτομερείς πληροφορίες για τους κατοικήσιμους πλανήτες γύρω από το Aldebaran με το καθήκον να σχεδιάσουν ένα ταξίδι σε αυτούς. Στις 22 Ιανουαρίου 1944, αυτό το έργο συζητήθηκε σε μια συνάντηση παρουσία των Χίτλερ, Χίμλερ, Κουνκέλ (Vril) και Dr. Σούμαννα. Για το σκοπό αυτό, συμφωνήθηκε η αποστολή του μητρικού πλοίου Vril-8 (Odin).

Μετά τον πόλεμο, οι Ηνωμένες Πολιτείες έλαβαν επίσης αυτές τις πληροφορίες ως μέρος της Επιχείρησης Paperclip, η οποία συγκέντρωσε κορυφαίους Γερμανούς επιστήμονες, στην περίπτωση αυτή Viktor Schauberger και Wernher von Braun, που συμμετείχαν στο έργο.

Ναζί μυστικιστής: Thule και Vril μυστική εταιρεία - 3. μέρος