Μυστηριώδης μεγαλοσύνη

79437x 07. 10. 2013 Αναγνώστης 1

Είναι ελαφρώς καταθλιπτικό όταν δεν υπάρχει καν στο 21. αιώνα, σε μια εποχή που η ανθρωπότητα είναι ήδη πλήρως εξοικειωμένοι με όλες τις αρχές των φαινομένων έλεγχο των πολύ μικρών και μακρόκοσμο, ακόμα δεν έχουν ιδέα τι ήταν - εδώ στη γη - την πραγματική ουσία του κτιρίου δεκάδες χιλιάδες ισόρροπης πέτρες, μενίρ, Mound, και άλλοι τύποι μεγαλιθικών κατασκευών.

Για αιώνες, τα εκατομμύρια των επιστημόνων σε όλο τον κόσμο προσπαθούν να λύσουν το αίνιγμα του γιατί - και το πιο σημαντικό - το πώς, μεταφέρονται οι πρόγονοί μας με πέτρες, των οποίων το βάρος φτάνει τις δεκάδες και συχνά αρκετές εκατοντάδες τόνους. Τα πιο βαριά ογκόλιθους που εξορύσσεται ποτέ στην ιστορία του κόσμου, εργάστηκαν και μετακόμισε, το Baalbeck τρίλιθους. εντυπωσιακό το βάρος τους ξεπερνά 800 τόνους και συνέβαλε στη δημιουργία ενός τοίχου αντιστήριξης στο ναό του Δία στο Μπάαλμπεκ.
Ο ναός του Δία χτίστηκε πριν από τις πτήσεις 2000. Αρχαιολογική έρευνα έδειξε, ωστόσο, ότι ο τοίχος αντιστήριξης είναι χτισμένο γιγαντιαία τρίλιθους σημαντικά ξεπερασμένο και ως εκ τούτου, πολύ μεγαλύτερα από τα ερείπια του ναού του Δία. Ποιοι ήταν αυτοί που κατόρθωναν να χειραγωγήσουν τα τεράστια πέτρινα τετράγωνα, όταν τα κοιτάζουν απλά, πνίγουν αυθόρμητα την αναπνοή τους;

Επιστημονική λογοτεχνία εξακολουθεί να δηλώνει ότι η μεταφορά αυτών των απίστευτα τεράστιο ογκόλιθους έγινε απλώς την ανθρώπινη δύναμη και την ισχυρή σχοινιά ρυμούλκησης. Αυτό το φθηνό «εξήγηση» ικανοποιήσει το ειδικό κοινό για τον μοναδικό λόγο ότι ακόμα και καταξιωμένους επιστήμονες δεν είναι σε θέση σε αυτό το ζήτημα με αυτόν τον τρόπο και πειστικά να εξηγήσει. Είναι φυσικό ανθρώπινο μας χαρακτηριστικό ότι στους τομείς της ιστορίας, στην οποία η σωστή λύση ορισμένων θεμάτων που δεν ξέρουν, προτιμά να καταφεύγουν σε υποθέσεις και τα συμπεράσματα τα οποία, αν και εσωτερικά διαισθητικά γνωρίζουμε ότι δεν είναι σωστό, που μας επιτρέπει, αλλά να αποφύγει απογοητευτική απάντηση τη σωστή απάντηση ούτε επί του παρόντος γνωρίζουμε.

Η πορεία των εργασιών εξόρυξης τριλιθίων μπορούσε να προχωρήσει μόνο με την τοποθέτηση της διάστασης του μπλοκ σε ένα επίπεδο βράχο. Στη συνέχεια, αφαιρέθηκε ο βράχος που απαιτείται για την απελευθέρωση των τεσσάρων πλευρικών επιφανειών. Μετά την ολοκλήρωση της πέτρας, πέντε πρόσωπα της πέτρας ήταν ήδη οπτικά ορατά. Αφέθηκε μόνο να διαχωριστεί η κάτω επιφάνεια της τριλιθώνας από το βράχο του βράχου. Οι κτίστες σκάφος ενεργεί χιλιετίες πριν με κάποιο τρόπο κατάφερε τεχνική άποψη, η σημερινή βιομηχανία πέτρα, όμως, αυτή η λειτουργία είναι άλυτο πρόβλημα. Ούτε μπορεί οποιαδήποτε ρεαλιστική τεχνική εξηγήσει πώς το μπλοκ των χιλίων σχεδόν βγει από το λάκκο στο λατομείο στο περιβάλλον έδαφος, πόσο μάλλον πώς στη συνέχεια μεταφέρονται σε μια απόσταση περίπου δύο χιλιομέτρων, και στη συνέχεια re-raise, και, τέλος, ιδρύθηκε μια βάση σε αναβαθμίδες τοιχοποιία.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι τόνοι βάρους 800 ίσο με το βάρος των είκοσι δεξαμενές σαράντα τόνο ή αυτοκίνητα 800, ή δέκα γρήγορες μηχανές τρένων. Έτσι, αν κάποιος δηλώσει αφελώς ότι ο χειρισμός οκτακόσιες τόνο cuboid εφαρμόστηκε μόνο την ανθρώπινη δύναμη και σχοινιά ρυμούλκησης, έτσι, δυστυχώς, αυτή η δήλωση μη βιώσιμη δημόσια συμβιβασμούς, καθώς και όλους εκείνους που πιστεύουν zcestným συμπεράσματα.

Αν κάποιος προσπαθήσει πραγματικά μια τέτοια ζήτηση για μπλοκ τόνο 800 μεταφοράς σε κανέναν να εισέλθει, ακόμη και εκείνοι από τις μεγαλύτερες εταιρείες μεταφορών του κόσμου, ή να εκτελέσει εξόρυξη, τη μεταφορά και την ανύψωση του μπλοκ σχεδόν χιλιάδων τόνων, έτσι ώστε κάθε εταιρεία στον κόσμο θα τέτοια ώστε απορρίφθηκε επειδή ούτε η η πιο ισχυρή σύγχρονη τεχνολογία απλά δεν είναι σε θέση να χειριστεί. Και αν κάποια σώμα κτίριο εταιρεία ζήτησε τη σύμβαση αυτή υλοποιείται μόνο την ανθρώπινη δύναμη, σταμάτησε η μεταφορική εταιρεία κατά πάσα πιθανότητα να επικοινωνήσει με τον πελάτη, θα αναμφίβολα υπεύθυνη εργαζομένων πείστηκε ότι επικοινωνούν με κάποιον που δεν είναι διανοητικά αρκετά δεξιά.

Επί του παρόντος, ο ίδιος μια παρόμοια κατάσταση, ωστόσο, όποιος τολμά να εκφράσει ότι οι αρχαίοι πολιτισμοί ήταν σε θέση να επηρεάσει τη βαρύτητα ή άλλες που προηγουμένως άγνωστη φυσικούς νόμους.

Στο σχεδόν ένα χιλιοστό κυβικό μέτρο, ωστόσο, αποκρύπτεται ένα ακόμη αναπάντητο μυστικό. Γιατί οι παλιοί σχεδιαστές δεν διανέμουν το μπλοκ σε πιο μικρά κομμάτια; Με μικρότερα μπλοκ θα ήταν ευκολότερο να δουλέψει. Θα μπορούσε ένας πιθανός λόγος για τους αρχαίους κατασκευαστές να είναι η προσπάθειά τους να εξαλείψουν κάποια δόνηση; (δεν έχει νόημα)

Μια πιθανή εξήγηση των ασυμβίβαστων ερωτήσεων μπορεί να είναι στην τέλεια τελειοποίηση των αρθρώσεων σε άλλα μεγαλιθικά κτίρια που δεν μπορούν να χωρέσουν ούτε ένα φύλλο χαρτιού. Μια τέτοια εξέταση, αλλά να μας κατευθύνει σε όλο και περισσότερα άγνωστα περιβάλλοντα, γεγονός που υποδηλώνει ότι η εξήγηση για τα κίνητρα και τις δράσεις των αρχαίων πολιτισμών δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει την οπτική γνωστά γεγονότα της εποχής μας.

Μεταγράψτε ένα σχόλιο σχετικά με το θέμα Baalbek: Κτίρια από περισσότερα από 800 tunes μπλοκ.
Συγγραφέας: Miroslav Provod

Παρόμοια άρθρα

Το 7 σχολιάζει το "Μυστηριώδης μεγαλοσύνη"

  • Χελιδόνι Χελιδόνι λέει:

    Το βαγόνι που περιγράφεται σε εσάς είναι απολύτως δροσερό, όπου ο μυς κινεί καλά ολόκληρο το τρένο, αλλά στην αρχαιότητα δεν χρησιμοποιήθηκαν σιδηρόδρομοι.

    • S S λέει:

      Επίσης, δεν είπα ότι θα μεταφερθούν παλιά. Απλώς απέρριψα την ψευδή αξίωση από το άρθρο ότι η τρέχουσα τεχνική δεν μπορεί να μεταφράσει τόνους 800.

      Τα φορτηγά με χωρητικότητα φορτίου άνω των 350 τόνων είναι σίγουρα περισσότερα από εκατό (πιθανώς μερικές εκατοντάδες, αλλά δεν θέλω να βρω ακριβέστερους αριθμούς για όλους τους τύπους). Οι μεταφορικοί ιμάντες της NASA που μεταφέρουν τους τόνους 1000 παρακολουθούνται και επίσης δεν τρέχουν σε ράγες. εκσκαφείς Αυτοκινούμενα (μερικά ζυγίζουν πάνω από 10000 τόνοι) και μην οδηγείτε (ή κάποια nekráčejí) κατά μήκος των ραγών, αλλά πέφτουν κάτω από την επιφάνεια του εδάφους.

      Και στις ράγες δεν είναι τόσο δροσερό και πάλι. Οι αντιστάσεις είναι συνήθως υπερβολικές. Αυτό σημαίνει ότι οι μυς σφίγγουν περίπου 100 τόνους στο επίπεδο χωρίς τα γρανάζια - δύο μη φορτωμένα τέσσερα άξονες. Με απλά μηχανήματα (μοχλός, τροχαλία) σφίγγει όλο το τραίνο και το μη σταθερό.

      • Sueneé λέει:

        Η πλατφόρμα της NASA υποτίθεται ότι σημαίνει ότι πρέπει να μετακινήσετε πυραύλους σε ράμπες.
        Καθώς το γράφετε, κατά την άποψή μου εξάγεται από το πλαίσιο της εποχής. Σήμερα μεταφέρουμε με δυσκολία κάτι που κατά το παρελθόν μεταφέρθηκε προφανώς εύκολο, τοποθέτησε το SNADNO με μέγιστη ακρίβεια και εξακολουθεί να το κάνει σε μεγάλες ποσότητες. Δυστυχώς η τεχνική της NASA δεν μπορεί να λεχθεί, γιατί σε ορισμένες περιπτώσεις υπάρχουν πέτρες στα βουνά όπου οδηγούν τα περισσότερα μονοπάτια για τους ανθρώπους.
        Δήλωση του τύπου: "ομιλία κεφάλια" δεν είναι ένα επιχείρημα. Αυτός είναι μόνο ο τρόπος ταξινόμησης των ανθρώπων που δεν μοιράζονται πληροφορίες με τη δική σας.

        • S. S. λέει:

          Με τον δικό μου τρόπο είναι πειράματα και υπολογισμοί. Μιλώντας κεφάλια, εννοώ κουβέντα, δεν γίνεται με συγκεκριμένα παραδείγματα ή τουλάχιστον αναφορές σε συγκεκριμένα δεδομένα. Στην περίπτωσή μας, περίμενα μια σύγκριση με παρόμοια μεγάλα κομμάτια πέτρας από το παρελθόν. Στη χώρα μας, ίσως με πέτρινη ομίχλη πενήντα τόνων ή παρόμοιο βαρύ οβελίσκο στο κάστρο της Πράγας.

          Όσον αφορά τις δυσκολίες: δεν αρνούμαι. Πάρτε συστήματος μεταφορών με χωρητικότητα αρκετές εκατοντάδες τόνοι είναι το δύσκολο ερώτημα φέρω πολλά, πολλά εκατομμύρια δολάρια (ένα φορτηγό του κόστους τόνους νεκρού βάρους περίπου 360 4 εκατομμύρια δολάρια). Για τη μεταφορά 800 τόνων, το 3-4 θα χρειαζόταν πιθανότατα τέτοια μηχανήματα και κάποια κατασκευή μεταξύ τους για να εξαπλωθεί το βάρος.

          Σχετικά με το γεγονός ότι η μεταφορά στο παρελθόν ήταν εύκολη, αλλά το αμφιβάλλω. Θα έλεγα ότι αυτή ήταν μια πιο περίπλοκη διαδικασία από ό, τι θα χρειαζόταν τώρα για να μετακινήσουμε 14 200 τόνους βαρύ γερμανικό εκσκαφέα (https://en.wikipedia.org/wiki/Bagger_293).

          Σε γενικές γραμμές, όμως, απορρίπτω τον ισχυρισμό του άρθρου ότι η μεταφορά 800 τόνων βαρέων ειδών σήμερα είναι αδύνατη.

  • S. S. λέει:

    Ακριβώς για να ολοκληρωθεί: Ένα μισό μπλοκ (400 τόνοι) θα μπορούσε να φορτωθεί στο μεγαλύτερο φορτηγό που παράγεται σήμερα (περίπου 50 μονάδες ετησίως). Με την προσαρμογή, το φορτίο μπορεί να αυξηθεί στους απαιτούμενους τόνους 800.

  • S. S. λέει:

    Γράφετε ότι η τεχνολογία 800 μεταφοράς δεν είναι σε θέση να χειριστεί την τρέχουσα τεχνολογία.

    Αλλά:

    1. Η NASA χρησιμοποιεί κατά κανόνα φορείς με χωρητικότητα μεταφοράς περίπου 1000 τόνους
    (ράμπα + ρουκέτα).

    2. Τα αυτοκινούμενα μηχανήματα σε ορυχεία επιφάνειας ζυγίζουν πολλές χιλιάδες τόνους (ένας εκσκαφέας)

    3. Οι Γερμανοί πίσω από το 2. Ο Α 'Παγκόσμιος Πόλεμος μεταφέρει βαριά πυροβόλα όπλα σε τόνους 1000.

    4. Στη Δημοκρατία της Τσεχίας, πριν από χρόνια 40, ακόμη και σε μια ενιαία μονάδα, η κατασκευή περίπου 10 000 τόνων μεταφέρθηκε σε απόσταση περίπου τριών τετάρτων ενός χιλιομέτρου.

    5. Εξίσου ενδιαφέρουσα, προσθέτω ότι το πιο δύσκολο φορτίο του ενός τεμαχίου που μεταφέρθηκε αεροπορικώς, ζύγιζε 190 τόνους

    Με όλα αυτά, θα υποστήριζα ότι ο ισχυρισμός σας για την αδυναμία της τρέχουσας τεχνολογίας να μεταφέρει τους τόνους 800 ήταν άσχετος.

    -

    6. Τα μικρότερα τετράγωνα θυμίζουν τα πειράματα του Παύλου Παύλου - Για 10 τόνους Moai άγαλμα στο 16 άνθρωποι ή κουνιστή πέτρα τόνο 30, 6 άνθρωποι μετακινούνται σε. Δυσκολία μπλοκ Baalbeckých μεταφοράς εκτιμάται σε 160 άνθρωποι (αλλά ας το ακριβώς όπως ανεπιβεβαίωτες εκτίμηση των εμπειρογνωμόνων λαμβάνουν).

Αφήστε μια απάντηση